El vuelo manual de formación para pilotos pdf

Conocimientos básicos de aviación pdf

En el mundo real, no todos los aeropuertos siguen los mínimos estándar que acabamos de enumerar aquí arriba. Si ese es el caso, el aeropuerto tiene mínimos alternativos no estándar. Entonces, ¿cómo encontrar esos mínimos alternativos?

Si puedes utilizar el ILS a la pista 7 en KDAB, tu tiempo mínimo alternativo puede ser tan bajo como 700′ de techo y 2 SM de visibilidad. No es tan bajo como los mínimos alternativos de precisión estándar, pero se acerca.

Sin embargo, si no puedes planificar para esa aproximación (por ejemplo, el ILS de Rwy 7 está inoperativo), necesitas elegir otra aproximación más a la derecha en la carta. Cada columna a la derecha tiene una o más aproximaciones, y los mínimos alternativos asociados con esa aproximación listados abajo.

Si tu avión no está equipado con GPS, y el ILS Rwy 7 está fuera de servicio, tendrás que planificar para los mínimos alternativos del ILS Rwy 25R de 1100′ de techo y 2 SM de visibilidad (para aviones de Categoría A y B).

Si utilizas ForeFlight, puedes hacer clic en la pestaña «mínimos alternativos» en «procedimientos de llegada». Ordenados por nombre de ciudad, encontrarás los nuevos mínimos meteorológicos que debes utilizar para determinar si un aeropuerto es elegible para presentar como alternativo.

Faa afh

A medida que la industria de la aviación continúa su transformación digital, todas las señales apuntan a una aceleración sin precedentes a la vuelta de la esquina. Impulsado por las capacidades de conectividad de gran ancho de banda, las aeronaves de nueva generación y la creciente adopción por parte del sector, el sector de la aviación está siendo testigo de una extraordinaria transformación hacia la automatización de los procesos clave de la aviación operativa y comercial. Cuanto más fácil sea introducir productos conectados en el avión y obtener datos de él, mayores serán las oportunidades para el sector. Connected Aviation Today ha hablado con Alexis Hickox, responsable de marketing de productos de aviación comercial y redes de Collins Aerospace, para saber más sobre lo que le espera al ecosistema de la aviación conectada.

Alexis Hickox: El número de aeronaves globales equipadas con conectividad en vuelo (IFC) aumentó de menos de 1.500 a más de 7.000 entre finales de 2010 y finales de 2017. Para finales de 2023, se prevé que habrá más de 15.000 aviones equipados con IFC, lo que representa casi el 70% de la flota activa mundial prevista en ese momento. En la actualidad, más de 80 aerolíneas ya ofrecen algún tipo de conectividad a bordo, y docenas más están explorando el mercado o preparándose para sus propios despliegues a corto y medio plazo.

El manual de vuelo del alumno piloto pdf

El lema «Aviar, Navegar, Comunicar» recuerda a los pilotos que deben mantener claras sus prioridades: volar el avión en primer lugar.  Pero una buena comunicación -llamada radiotelefonía en aviación- es un aspecto esencial de la seguridad en vuelo, y para muchos es el más desalentador, especialmente para estudiantes y pilotos noveles.  En muchos sentidos, aprender radiotelefonía es como aprender un nuevo idioma (aunque técnicamente sea inglés).  La buena noticia es que dominar las comunicaciones como piloto es más fácil de lo que cabría esperar -e incluso, lo creas o no, divertido- con las herramientas adecuadas y oportunidades para practicar.

Este manual se centra en las comunicaciones por radio que probablemente encontrará en condiciones de Reglas de Vuelo Visual (VFR). Está diseñado para enseñarle fraseología aeronáutica y guiarle a través del ARSim PlaneEnglish para practicar lo aprendido. Cuando se aprenden las comunicaciones, puede parecer que se memorizan de memoria. Pero este manual le anima a aprender el significado que hay detrás de lo que dice. En otras palabras, ¿qué estás consiguiendo con una transmisión? ¿Qué información está compartiendo con el Control de Tráfico Aéreo (ATC)? ¿Y qué información le da el ATC?

Manuales de la Faa

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